문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 JR 홋카이도 (문단 편집) === 디젤차량 천국 === 전체적으로 비전화 노선이 많기 때문에 전동차에 비해 디젤차량의 보유 비중이 높으며, 그만큼 디젤차 기술[* 비슷하게 디젤차 기술이 발달된 곳이 [[JR 시코쿠]]이다. 여기도 비전화 노선이 꽤 있기 때문에 디젤 틸팅열차가 있다.]이 발달하였다. [[키하 281계 동차]], [[키하 283계 동차]], 초기형 [[키하 261계 동차]][* 2000년 [[소야 본선]] [[소야(열차)|슈퍼 소야]]용으로 투입한 0번대 및 [[토카치(열차)|토카치]] 용도로 제조한 1000번대 한정이다. 2015년 8월 들어서 초기 편성에 후리코(振子 - 진자, 즉 틸팅장비)를 철거하는 개조 공사를 시행했다. 그리고 [[호쿠토(열차)]] 증편을 위해 들여온 차량들은 전부 틸팅장비 없이 들여왔다.] 등이 대표적인 [[틸팅열차]]이다. 게다가 '''[[키하 201계 동차|전동차와 협조운전이 가능한]]''' 차량도 있다. [[삿포로]]를 출발해 [[일본]] [[소야(열차)|최북단 왓카나이까지 가는 열차]]를 비롯하여 [[호쿠토(열차)|하코다테행]], [[오조라(열차)|쿠시로행]]도 죄다 디젤 틸팅 동차를 굴린다. 역시 그렇게 된 이유는 간명하다. 애초에 하코다테와 삿포로 근교 정도나 전철화되어 있고 복선화 구간도 적기 때문이다. 그나마 확장이나 개량은 거의 엄두도 못 내고[* 험준한 산악지형을 뚫어야 하는 이시카리 지역 등을 빼더라도 구불구불한 선형이 많이 남아 있다. 그나마 선로 이설을 한 사례가 있긴 한데, 다 댐으로 인해 수몰 지역이 생겨서 이설한 것이다.] 신설 계획 노선도 [[홋카이도 신칸센]] 뿐일 정도. 그렇다고 아예 전동차가 없는 건 아니나, 삿포로 인근의 통근형 전동차와 삿포로-아사히카와간 특급인 [[카무이(열차)|카무이]]/[[라일락(열차)|라일락]], 삿포로-무로란간 [[스즈란(열차)|특급 스즈란]], 하코다테에서 신칸센 정차역인 [[신하코다테호쿠토역]]까지 연결하는 [[하코다테 라이너]]밖에 없다. 덧붙여 전동차로 장거리를 띄울 만한 노선이 평야 지대를 지나며 선형이 좋은 삿포로-무로란, 삿포로-아사히카와 정도이다 보니 거꾸로 틸팅 전동차는 없다. 사실 전철화 구간도 몇 없어서 [[오타루역]] - [[아사히카와역]], [[삿포로역]] - [[히가시무로란역]] - [[무로란역]], [[소엔역]] - [[홋카이도이료다이가쿠역]], [[신하코다테호쿠토역]] - [[하코다테역]], [[홋카이도 신칸센]], [[카이쿄선]] 빼고는 '''모든 구간이 비전철화 구간이다'''. 이 덕분에 [[485계 전동차]]와 [[583계 전동차]]를 양도받아 놓고도 쓸 데가 없어서 조기 폐차시켰을 정도. 열차 이름의 특징으로, 일부 특급열차 이름에 "슈퍼"가 붙어 있었으나, 2020년 3월 14일부로 모두 떨어져 나갔다. 대충 들어 보자면, * [[호쿠토(열차)|슈퍼호쿠토]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[하코다테역|하코다테]]): [[키하 261계 동차|키하 261계]], --[[키하 281계 동차|키하 281계]]--(운행종료) * [[토카치(열차)|슈퍼토카치]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[오비히로역|오비히로]]): [[키하 261계 동차|키하 261계]] * [[오조라(열차)|슈퍼오조라]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[쿠시로역(홋카이도)|쿠시로]]): [[키하 283계 동차|키하 283계]] 이런 이름이 붙었던 건, 원래 해당 구간을 돌아다니던 특급에 새로 틸팅열차를 넣으면서 뭔가 구별할 만한 이름이 필요했기 때문이었다. 그 특급 이름 앞에 "슈퍼"를 붙여 구별했던 게 점점 비틸팅 차량은 노후화돼서 특급에서 빠지면서 슈퍼 특급만 남은 관계로, 상기한 대로 2020년 3월 14일에 해당 특급 앞에 붙었던 "슈퍼"가 전 특급에서 일괄 삭제되었다. 다만 3월 14일 개정 전에도 "슈퍼"가 없는 특급이 남아 있었는데, 이는 틸팅 차량이 아니라는 의미였다. 예를 들면 [[아바시리역]]으로 가는 특급 [[오호츠크(열차)|오호츠크]]. 이 특급은 틸팅이 안 되는 [[키하 183계 동차]]로 운행하며 소요시간이 5시간 10~30분 걸린다. [[사로베츠]]의 경우에도 과거 [[키하 183계 동차]]로 삿포로-왓카나이 간을 운행했을 땐[* 2017년 3월 14일부로 소야가 2왕복에서 1왕복으로 줄은 대신, 사로베츠가 2왕복이 되면서 [[키하 261계 동차]]로 운행하기 시작했다.] 비틸팅 특급이었다. 단, "슈퍼"가 붙은 특급이라고, 무조건 틸팅 차량은 아니고, [[슈퍼 하쿠쵸]]와 슈퍼 카무이는 둘 다 전동차로 운행해서 붙었었다.(슈퍼 하쿠쵸는 [[2016년]] 폐지, 슈퍼 카무이는 카무이로 변경) 실제로 [[카무이(열차)|카무이]]는 삿포로-아사히카와 구간에서 특급 오호츠크보다 10분 가량 시간이 단축된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기